கியர் ஃபோர்ஜிங்கில் விரிசல் குறைபாடுகள் எவ்வாறு ஏற்படுகின்றன?

கியர் குறைபாடுமோசடிபோலிகளின் வெளிப்புற மற்றும் உள் தரம் மோசடி செயல்பாட்டில் தேவைகளை பூர்த்தி செய்யாத பல்வேறு சிக்கல்களைக் குறிக்கிறது. போலியான குறைபாடுகளில் முக்கியமாக பின்வருவன அடங்கும்: எஞ்சிய வார்ப்பு அமைப்பு, மடிப்பு, மோசமான ஸ்ட்ரீம்லைன், சுழல் மின்னோட்டம், துளையிடுதல், விலா எலும்பு ஊடுருவல், விரிசல்கள், டைட்டானியம் அலாய் α எம்பிரிட்டில்மென்ட் லேயர், அதிகப்படியான ஃபோர்ஜிங் எரிதல் போன்றவை. இன்று நாம் விரிசல்களை உருவாக்குவதன் குறைபாடுகள் குறித்து கவனம் செலுத்துவோம்.

விரிசல்கள் அதிக வெப்பநிலை விரிசல்கள் மற்றும் முறையற்ற சிதைவு வெப்பநிலையால் ஏற்படும் குறைந்த வெப்பநிலை விரிசல்கள் ஆகும், அவை மேற்பரப்பு விரிசல்கள், உள் விரிசல்கள் மற்றும் பர் விளிம்பு விரிசல்கள்.

சுத்தியலில் உள்ள அலுமினியம் கலவையில் பர் எட்ஜ் பிளவுகள் அடிக்கடி தோன்றும். பர் விளிம்பு வெட்டப்பட்டால், அது பொதுவாக பிரித்தல் வரியுடன் விரிசல் ஏற்படுகிறது (பிரிவு மேற்பரப்பைப் பார்க்கவும்). ஏனென்றால், ஃபோர்ஜிங் வெப்பநிலை அதிகமாக இருக்கும் போது அல்லது ஃபோர்ஜிங் செயல்பாட்டின் போது, ​​டை பள்ளம் நிரப்பப்பட்ட அதிகப்படியான உலோகம் கரடுமுரடான விளிம்பு, டையின் மேற்பரப்பு மற்றும் துருப்பிடிக்காத எஃகு ஃபோர்ஜிங் உலோக உராய்வு, உலோக ஓட்டத்தின் மேற்பரப்பு ஆகியவற்றை வெளியேற்ற வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது. டையின் மேற்பரப்புக்கு அருகில் நிலையான நிலையில் இருப்பது கடினம். உண்மையிலேயே பாயும் உலோகம் டையின் மேற்பரப்பில் இருந்து ஒரு குறிப்பிட்ட ஆழத்தைக் கொண்டுள்ளது. எனவே, ஓட்டம் மற்றும் நிலையான மற்றும் நிலையான உலோகங்களுக்கு இடையில், வலுவான உறவினர் இயக்கம் காரணமாக, அதிக அளவு வெப்பம் உருவாகிறது, இது இந்த வரம்பில் உள்ள உலோகங்கள் அதிக வெப்பமடைகிறது. கூடுதலாக, அதிகப்படியான உலோகம் பர் பள்ளங்களை வெளியேற்றும் போது, ​​இந்த பகுதியில் ஒரு பெரிய வெட்டு அழுத்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ் பர் விளிம்புகளின் சூப்பர் ஹீட் பகுதியில் பிளவுகள் தோன்றும். கூடுதலாக, முறையற்ற அச்சு வடிவமைப்பு, ரிப் ரூட் ஃபில்லட்டின் மிக சிறிய ஆரம் மற்றும் வெப்பத்தைத் தணிக்கும் போது அதிக தீக்காயங்கள் போன்ற காரணங்களும் உள்ளன. இத்தகைய விரிசல்களைத் தடுக்க, ஃபோர்ஜிங் வெப்பநிலை மற்றும் சுத்தியல் வேகம் சரியான முறையில் குறைக்கப்பட வேண்டும், ஃபில்லட்டின் ஆரம் அதிகரிக்கிறது, மற்றும் வெட்டு அழுத்தத்தை குறைக்க வேண்டும்.

மேற்பரப்பு விரிசல்கள் அதிகப்படியான வெப்பநிலை அல்லது கியர் ஃபோர்ஜிங்கின் சுத்தியல் வேகத்தால் ஏற்படுகின்றன. விரிசல் அகலமானது, எலும்பு முறிவு சீரானது அல்ல, அமைப்பு கடினமானது, அடர் சாம்பல் நிறமானது. குறைந்த சக்தி திசுவில் விரிசல் முனைகள் செறிவூட்டப்பட்டவை, ஸ்ட்ரீம்லைனில் இருந்து சுயாதீனமாக இருக்கும். அதிக உருப்பெருக்கத்தில், விரிசல்கள் தானிய எல்லைகளில் விரிவடைவதைக் கண்டறிந்து, பின்னர் சேர்த்தல் போன்ற உலோகவியல் குறைபாடுகள் இல்லாமல் முழுமையாக படிகமாக்கப்பட்டது. மோசடி வெப்பநிலை மிகவும் குறைவாகவும், சுத்தியல் மிகவும் கனமாகவும் இருக்கும்போது, ​​பில்லெட் பக்கமும் சுத்தியல் திசையும் முக்கோண விரிசல்களாக இருக்கும், மேலும் எலும்பு முறிவு மென்மையாகவும் உலோக பளபளப்பாகவும் இருக்கும். உயர் உருப்பெருக்கம், கிராக் டிரான்ஸ்கிரானுலர், வேலை கடினப்படுத்துதல்.

இலவச மோசடியின் போது உள் விரிசல் ஏற்படுகிறது. வட்டவடிவப் பகுதியுடன் கூடிய வெற்றிடமானது நீளமாகவும், வட்டமாகவும் இருக்கும் போது, ​​அதிகப்படியான உள்ளீடு அளவு, மிகச்சிறிய சுருக்க அளவு மற்றும் உலோகத்தின் கடுமையான குறுக்கு ஓட்டம் ஆகியவற்றின் காரணமாக குறுக்கு இழுவிசை அழுத்தம் உருவாக்கப்படுகிறது. இதயத்திற்கு நெருக்கமாக, அதிக இழுவிசை அழுத்தம், உட்புற நீளமான விரிசல்களுக்கு வழிவகுக்கிறது. மற்றொரு வகை உள் விரிசல் என்பது, அதிகப்படியான இடை உலோக கலவைகள் அல்லது சேர்ப்புகளால் ஏற்படும் உலோகக் கலவையைச் சுற்றியுள்ள மைக்ரோகிராக் ஆகும், இது மோசடி செய்யும் போது உலோகத்தின் வழக்கமான ஓட்டத்தைத் தடுக்கிறது. பொதுவாக, துருப்பிடிக்காத எஃகு மோசடிகள் செயலாக்கப்பட்ட பின்னரே இத்தகைய விரிசல்களை வெளிப்படுத்த முடியும். நீளமான விரிசல்களைத் தடுப்பதற்கான முந்தைய முறை, நான்கு பக்கங்களிலும் விளையாடுவதும், பின்னர் எட்டு திசைகளில் விளையாடுவதும், பின்னர் எட்டு திசைகளில் விளையாடுவதும் ஆகும், ஒவ்வொரு முறையும் அழுத்தத்தின் அளவு 20% க்கும் அதிகமாக இருக்கும். பிந்தைய விரிசலைத் தடுப்பதற்கான வழி, ஃபோர்ஜிங் காலியை கண்டிப்பாக சரிபார்த்து, தகுதியற்ற அமைப்புடன் காருக்குள் காலியாக இருப்பதைக் கட்டுப்படுத்துவது.