ரயில் சக்கரத்தை உருவாக்குவதற்கான முன் உருவாக்கம் மற்றும் உருவாக்கும் செயல்முறை

இன்று நாம் ரயில் சக்கரத்தை உருவாக்குவதற்கான முன் உருவாக்கம் மற்றும் உருவாக்கும் செயல்முறையைப் புரிந்து கொள்ளப் போகிறோம். ரயில் சக்கர மோசடிகளை உருவாக்கும் செயல்முறையானது சூடான உருவாக்கும் அலகுகளின் உருட்டல் திறன் பொருத்தத்தின் முக்கிய செயல்முறையாகும். நியாயமான மற்றும் அறிவியல் உருவாக்கும் தொழில்நுட்பமானது, அச்சகத்தின் அழுத்த வரம்பு மதிப்பை முன்கூட்டியே அமைக்கும் தொழில்நுட்ப மதிப்பை பூர்த்தி செய்வதோடு மட்டுமல்லாமல், அடுத்த செயல்பாட்டில் ரோலிங் மில்லின் உருட்டல் திறன் தேவையையும் பூர்த்தி செய்கிறது.

I. இரயில் சக்கர மோசடிகளை உருவாக்கும் முன் செயல்முறை

ரயில் சக்கரத்தின் பில்லெட் உருளை பில்லெட்டால் ஆனது, மற்றும் பில்லெட்டின் விட்டம் 380 மிமீ-406 மிமீ இடையே உள்ளது. பில்லெட்டைப் பகுதிகளாக வெட்ட அதிவேக அறுக்கும் இயந்திரம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சூடுபடுத்திய பிறகு, ஒரு கையாளுபவர் பில்லெட்டை முன்-உருவாக்கும் செயல்முறைக்கு ஒரு அச்சகத்தில் இறுக்குகிறார். ப்ரீஃபார்மிங் செயல்பாட்டில், மேல் அரைக்கும் கருவி உருவாகும் டையை ஏற்றுக்கொள்கிறது, மேலும் லோயர் டையானது சென்ட்ரல் ப்ரூடிங் இன்டெண்டேஷன் டையைத் தேர்ந்தெடுக்கிறது, இதனால் விளிம்பு மற்றும் மையத்தின் உலோக அளவு விநியோகத்தை அடைய முடியும்.

அச்சகத்தில் டை ஃபோர்ஜிங் செயல்முறையானது நிலையான அழுத்தம் மோசடியாகும், முழு மோசடி செயல்முறையும் ஒரு பக்கவாதத்தில் முடிக்கப்படுகிறது. ரயில் சக்கரத்தின் சிறந்த முன்-உருவாக்கும் தொழில்நுட்பம், ரயில் சக்கரத்தின் ஆரம்ப வடிவத்தை உருவாக்குவதை உறுதி செய்வது மட்டுமல்லாமல், ரயில் சக்கரத்தின் உள் கட்டமைப்பையும் உலோக நெறிமுறையையும் மேம்படுத்துகிறது. இருப்பினும், இந்த கட்டத்தில் செயல்முறை நியாயமானதாக இல்லாவிட்டால், அது நேரடியாக விசித்திரமான ரயில் சக்கரம், முழுமையற்ற நிரப்புதல் மற்றும் பிற குறைபாடுகளுக்கு வழிவகுக்கும். இது அடுத்தடுத்த செயலாக்க நிலையின் செயல்பாட்டில் சிரமங்களைக் கொண்டுவரும், மேலும் நேரடியாக ரயில் சக்கரங்களை ஸ்கிராப்பிங் செய்ய வழிவகுக்கும்.

இரண்டு, ரயில் சக்கரத்தை உருவாக்கும் செயல்முறை

ரயில் சக்கரத்தை உருவாக்கும் கட்டத்தில், வீல் ஹப் மற்றும் ஸ்போக் பிளேட்டின் வடிவம் முக்கியமாக பெறப்படுகிறது, மேலும் விளிம்பின் முக்கிய பகுதியின் உருவாக்கம் ஒரே நேரத்தில் முடிக்கப்படுகிறது. இந்த செயல்முறையானது, விளிம்பில் பறக்காமல், திறந்த டை ஃபார்ஜிங் ஆகும். அச்சு கீழே அழுத்தப்பட்ட பிறகு, முதல் அழுத்தம் ரயில் சக்கரத்தின் ஸ்போக் பிளேட்டில் இருக்கும். ரயில் சக்கரத்தின் உள் உலோகம் மத்திய பஞ்சிலிருந்து சக்தியைப் பெறுகிறது, வெளிப்புற உலோகத்தை கிடைமட்ட திசையில் ஓட்டுகிறது. அழுத்தத்தின் கூர்மையான அதிகரிப்புடன், சக்கர பில்லட்டின் வெளிப்புற உலோகம் உருவாகும் டையின் உள் சுவருடன் தொடர்பு கொள்கிறது.

மைய பஞ்ச் மற்றும் உருவாக்கும் டையின் உள் சுவரின் கூட்டுச் செயல்பாட்டின் கீழ், சக்கர பில்லட்டில் உள்ள உலோகம் ஒரு ஷன்ட் மேற்பரப்பை உருவாக்குகிறது, இது முறையே சக்கர மையத்திற்கும் விளிம்பின் கீழ் பக்கத்திற்கும் விளிம்பின் மேல் பக்கத்திற்கும் பாய்கிறது. இந்த செயல்பாட்டில், கீழ் விளிம்பின் நிரப்புதல் நிலை சிறந்தது. கூடுதலாக, இந்த செயல்பாட்டில் டை போரின் வெவ்வேறு உயரம் காரணமாக, சக்கர காலியின் வெவ்வேறு பகுதிகளில் உள்ள உலோக சிதைவு நேரடியாக வேறுபட்டது, அவற்றில் ஸ்போக் பிளேட்டில் உள்ள சிதைவு மிகவும் முக்கியமானது, அதே நேரத்தில் விளிம்பில் உள்ள சிதைவு குறைந்தது.